Avgaserna är accepterade av myndigheterna

Hade VW publicerat ett återkallelseprogram hade det blivit ett annat ljud i skällan 

Certifieringen gäller vid mätningsögonblicket 

Inte ude i verkligheten 

Så i praktiken har VW inte fuskat 

Både fordonstillverkarna, underleverantörerna och myndigheterna känner till spektaklet 

Myndigheternas roll är att hålla liv i industrin 

Myndigheternas roll är att hålla industrin bagom ryggen 

Det är det som kallas för korporatism 

Det var en miljöorganisation som våren 2014 avslöjade VW inte myndigheterna 

Sedan dess har jänkemyndigheten EPA förhandlat med VW vilket sprack och avslöjandet publicerades som ett påtryckningsmedel 

Plötsligen blev det politik 

Problemet var känt sen 2007 och det fanns folk och fä som varnade för det då när VW levererade EA189-motorerna 

Det fanns folk och fä som varnade för den kreativa udvecklingen 

EA189-motoren var byggd för att klara avgasnormen EU5 

Den tillverkades mellan 2009–2014 och använder en NOx-fälla där överskottet av kväveoxider samlas och regelbundet omvandlas genom att motorstyrningen tillfälligt använder en rikare bränsleblandning 

Det hade programmerats in i den slutliga motorstyrningen (byggt på ett testprogram enligt Bosch, som udvecklar mjugvaran) att ta bort dessa perioder med fetare bränsleblandning (utom vid testtillfällen) vilket bidrog till att göra dieselmotorerna snålare men också att NOx-udsläppet blev större och CO2-udsläppet blev mindre 

Dom flesta dieselbilar som säljs i västeuropa använder EGR (exhaust gas recirculation) för att leda tillbaga en del avgaser i förbränningsrummet för att sänka förbränningstemperaturen för att minska utsläppen av NOx (kväveoxider) vid låg- och medelbelastning 

Man använder också SCR (selective catalytic reduction) för att spruta in urea i avgaserna för att minska utsläppen av NOx 

Dieselbilar som säljs i jänkeland har EGR, katalysatorer och NOx-fällor 

Katalysatorer och NOx-fällor kräver mer bränsle och ökar CO2-udsläppet vilket accepteras i jänkeland men inte i västeuropa 

VW-mjugvaran stänger i princip av katalysatoren och NOx-fällan när bilarna inte testades för att sänka bränsleförbrugningen och CO2-udsläppen 

Tillverkarna av lastbilar ska sen 2003 följa kravet NTE (not to exceed) som innebär att udsläppen inte får vara dubbelt så höga som certifieringen 

En typisk korporatistisk kompromiss 

Vilket jänkemyndigheterna nu också har infört för personbilar och kommer att införas 2017 i västeuropa 

Det återkommer hela tiden att tillverkan får återkalla miljontals fordon för att åtgärda brister och fel 

Fel på bromsarna 

Automatlådorna hänger sej 

Tändningslåset stänger av motoren 

Krockkudden flyger i ansiktet under färd … 

Med många dödsfall som följd 

Bränsleförbrugningen och udsläppen stämmer aldrig med dom uppgivna värdena 

I jänkeland kan bilarna som inte klarar tester udanför certifieringen återkallas 

Inom EU/EMU-projektet får fordon som klarar certifieringen fortsätta som vanligt 

Vinsten kommer alltid först 

Sen kommer korruptionen 

Sen kommer allting annat som miljön … 

Baggrunden är alltid kapitalistisk/nationalistisk/politisk 

Att parlamenten stiftar lagar och att myndigheter och kapitalismen sen skiter i dom är väl inget nytt 

Det är så det kapitalistiska/konservativa/liberala systemet är uppbyggt 

Korporatismen 

Korruption 

Privilegier 

Karriär 

Det är bara att se på barnarbete, underbetalda arbete, arbetsmiljöproblem, krig runt och om råvarukällarna, … 

Allt för att säkra profiten där det inofficiella är legalt 

Ja, det fuskas överallt 

Tv-tillverkarna redovisar lägre energiförbrugning än verkligheten 

När tv-apparaten kontrolleras med testfilmen sänks energiförbrukningen 

Detta beror på att tv-apparaten känner igen testfilmen som är standardiserad inom EU/EMU-eländet 

Förudsättningarna för kapitalismen är profit, fusk, fiffel och båg 

Liberalismen är en irrlära